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进口豪车清库存降价不断价格战挤压自主车企

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来源: 作者: 2019-05-17 02:28:50

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5月份的产销数据日前出炉,稍稍回暖的车市,让车企面子上好过很多,但这背后却是通过大幅降价,非理性价格战得来的好彩头。自年初便掀起降价狂潮的进口豪车,在进入5月以后,更加变本加厉,动辄几十万的降价幅度,不仅让业内人士惊呼豪车利润深不可测,更让本来持观望态度的消费者一掷千金。进口豪车持续降价,是受欧洲本土市场不景气所致,清库存要销量业绩成为车企重要任务。而进口豪车的非理性降价已不单单影响豪车中医药文化能否沿“一带一路”全线“飘香”
市场,更严重向下挤压了中高级车甚至A级经济家轿市场的价格,今年下半年,车市从上至下的一轮大规模降价潮将继续上演,各品牌或将在售后服务上深耕细作提升自身优势,以应对车市的价格大战。 受欧债危机影响产能多余 欧洲5月车市销量延续下滑

欧洲车市5月仍然呈下滑趋势,已连续8个月下落。业内预计,在欧债危机影响下,下半年更是不容乐观。

法国市场成为欧债危机中,汽车销量下跌最大的市场之一,2012年前五个月,法国汽车市场新车销量下滑17%,欧洲市场下滑6%。法国车企PSA,即使在法国本土市场,5月跌幅也相当大,在法国销售汽车59552辆,同比下降28.0%;而雷诺降幅低于PSA,同比下降13.6%。据路透社报导,雷诺-日产CEO卡洛斯•戈恩也已预期,欧洲车市的低迷现状还将再延续3到4年,公司已经做好了“最坏的打算”。

德国汽车市场也出现下滑趋势,五月销量降4.8%。除德国本土市场外,五月份德国汽车的出口也在下滑。五月份,德国轿车出口量达到32.76万辆,下滑了13%。德国汽车工业协会主席魏斯曼(Matthias Wissmann)强调:“今年汽车市场比去年更艰苦”。五月份,德国汽车品牌中只有保时捷和奥迪取得了销量增长。根据德国机动车辆管理局的数据,保时捷五月同比增长了12.3%,奥迪5.8%。梅赛德斯基本上保持了去年同期的水平,仅下滑了0.1%。宝马/MINI销售额下降5.3%。欧宝汽车销量受创,降低了11%。

由于市场萎缩,一些汽车厂商正在斟酌削减产能。据海外媒体报道,通用汽车正计划关闭一家德国工厂,以削减过剩产能。这是自二战以来通用首次关闭德国工厂。分析人士认为,仅通用一家关闭工厂还远不够,雷诺、PSA、菲亚特及福特每家至少要关闭一家工厂,才可能抵消整个欧洲市场面临的产能过剩。据预测,今年欧洲车市销量将下落7%。

欧洲汽车制造迫于政治压力不能裁员,在过去4年仅关闭2家工厂,一家是通用位于布鲁塞尔的工厂,一家是菲亚特位于西西里岛的工厂。2012年,由于市场疲软,西欧产能多余将增加一倍达200万辆。在产能多余又没法关闭工厂裁员的压力下,转向出口,寻找新兴市场倾销成为车企不得不进行的一步棋。

进口豪车倾销中国清库存 挤压本土自主车企

进口豪华车频频做出大动作降价,引发“多米诺效应”,从高端豪华车到入门级豪华车一降再降,以致于竞争最激烈的中高级车也被迫跳水。在资金、技术上处于劣势的少数自主品牌更将艰难度日。

在前不久举办的深港澳车展上,参展经销商介绍,由于汽车厂商2012年底至2013年初即将推出新一代轿车,近期德系豪车品牌普遍对旗下产品价格进行相当幅度的下调。作为豪车品牌中首先降价的奔驰汽车,其展台的销售人员告知,公司产品降价幅度的大小主要是结合各型号库存量的比较,库存量较大的型号,降幅会稍微大一些,但降价不会影响原有型号的阶梯价差。另外,由于欧债危机的影响,公司欧洲市场的销售较去年同期出现下滑,公司也希望通过中国市场的促销,抵消欧洲市场的颓势。“我们认为这一问题同样也会困扰其他德国及欧洲厂商,先行降价无疑会更主动。”

豪车频繁降价,将本就寸步中国海军在西太平洋海域组织舰机实兵对抗演练
难行的本土自主车企逼入绝境。中汽协的统计显示,5月份,中国自主品牌乘用车销售52万辆,环比下降0.7%,同比增长13.4%。尽管自主品牌在5月创造了数月来最好的成绩,但相比于乘用车5月整体销量22.6%的增幅,自主品牌依然“拖了后腿”。

《都市快报》据厂家发布的数据显示,东风风神月累计销售24550辆,“销量累计同比增幅已连续5次‘破百’”,但如果考虑到其销量基数本身就很低,这样的增长并没有值得任何称道之处。而如果把这个总销量分摊到5个月,东风风神每个月的全国销量还不到5000辆——远远比不上东风日产或上海通用单一品牌单个车型的月销量。

虽然进口豪车清库存大打价格战的做法,是非理性的。但是自主品牌被挤压的如此之惨,还应当从自身找原因,大部分以山寨起家的自主品牌,抄袭国外大牌车型外观已成业内周知的潜规则,但随着豪车大举进军国内车市,其成熟的销售理念,让靠短时间冲量而爆发的自主车企一下没有了抵挡之力。连豪车也再不可能躺着就挣钱的汽车市场现况下,自主车企除了潜心技术研发,重塑品牌已无路可走。

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